Цитата: Видео, выложенное Томаном00:00 Введение в тему станций и раздельных пунктов
• Обсуждение различий между станциями и раздельными пунктами на железной дороге и в метро. • Упоминание о том, что в прошлом станции могли называться остановочными пунктами.
06:00 Классификация раздельных пунктов
• Разделение раздельных пунктов на сигнальные точки, настоящие раздельные пункты и блокпосты. • Описание работы полуавтоматической блокировки и ее отличия от автоматической.
12:22 Станции и их виды
• Разъяснение различий между станциями, разъездами и обгонами. • Упоминание о том, что большинство станций метро имеют путевое развитие. • Обсуждение исторических терминов, таких как "полустанок" и "телеграфный пост".
17:49 Различия между станциями и перегонами
• В видео объясняется, что исторически телеграфные линии использовались для передачи информации, а не для организации движения поездов. • В дореволюционный период, на большинстве линий в России, основным средством организации движения был телеграфный пост, а не станция. • В послереволюционный период терминология изменилась, и станции стали называться в широком смысле.
29:23 Различия между поездами и маневровыми составами
• Поезда движутся между станциями по перегонам или одному перегону, но могут также двигаться внутри станции. • Маневровые составы движутся внутри станции или по подъездным путям. • Поезда имеют номер, обозначаемый сигналами, и движутся между станциями. • Маневровые составы не имеют номера и движутся внутри станции или по подъездным путям.
35:06 Семафоры и их история
• В видео обсуждаются различные типы семафоров, их история и применение на железных дорогах. • Упоминаются примеры использования семафоров на разных железных дорогах, включая Великобританию, США и Россию.
41:20 Применение семафоров и их сигналы
• В видео объясняется, как семафоры использовались для предупреждения машинистов о необходимости остановки или снижения скорости. • Упоминается, что изначально семафоры имели только три положения: красный, зеленый и белый, но со временем появились дополнительные сигналы и автоматизация.
51:27 Терминология и использование семафоров
• В видео обсуждается, как англоязычная терминология для семафоров может быть сложной для понимания для русскоговорящих людей. • Упоминается, что первоначально семафоры имели три положения, но со временем стало ясно, что это слишком сложно и неудобно.
53:18 История семафоров
• В видео рассказывается о том, как семафоры эволюционировали в Великобритании и США. • В Великобритании изначально использовали белые сигналы, но затем перешли на желтые. • В США изначально использовали семафоры с вертикальными сигналами, но затем перешли на горизонтальные.
01:03:24 Расположение семафоров на станциях
• В Великобритании семафоры располагались на одном столбе, показывая разные сигналы в зависимости от пути приема поезда. • В США семафоры располагались на разных столбах, показывая разные сигналы для разных путей.
01:07:30 Развитие семафоров в США
• В США семафоры использовались для выдачи приказов машинистам и кондукторам. • В 1890-х годах появились семафоры с электрическими приводами и автоблокировкой.
01:12:20 История светофоров
• В начале 20 века, англичане и американцы использовали разные системы светофоров, основанные на традиционных цветах: красный, зеленый, белый. • В 1900-х годах, американцы начали использовать желтый цвет, который стал стандартным для светофоров.
01:16:23 Американские светофоры
• Американские светофоры имели восемь огней, которые могли указывать скорость, направление движения и другие параметры. • В отличие от английских светофоров, американские светофоры не имели разноцветных огней, а использовали только один цвет для указания положения крыла семафора.
01:22:53 Французские светофоры
• Французская система светофоров была более примитивной, чем немецкая, и использовала только два цвета: красный и зеленый. • В России, на Московской железной дороге, использовалась французская система светофоров, которая была передана от главного общества французов.
01:31:52 Сравнение систем управления стрелками и сигналами
• Видео обсуждает различные системы управления стрелками и сигналами, включая англо-американскую, французскую и немецкую. • В англо-американской системе, стрелки и сигналы управляются механически, с использованием рычагов и тяг. • В немецкой системе, стрелки и сигналы также управляются механически, но с использованием более компактных и изящных механизмов.
01:45:21 Примеры различных систем управления
• Видео демонстрирует различные примеры систем управления стрелками и сигналами, включая семафоры, предупредительные диски и другие механизмы. • В некоторых случаях, например, в Германии, эти системы могут быть механическими или электрическими, в зависимости от конкретной ситуации.
01:51:48 Система блокировки
• В видео обсуждается система блокировки, используемая на железных дорогах в начале 20 века. • Она включает в себя рукоятки для замыкания маршрутов и семафоры, которые могут быть открыты или закрыты вручную. • Система также включает в себя электрические аппараты, которые блокируют стрелки и позволяют поездам двигаться только по определенным маршрутам.
02:01:50 Перегонная блокировка
• В видео также обсуждается перегонная блокировка, которая используется для разделения перегонов на части, чтобы поезда могли двигаться одновременно. • Эта система была разработана немцами и использовалась на железных дорогах в Германии, Австрии и России. • Она использует электрические аппараты для передачи информации о состоянии стрелок и семафоров между станциями.
02:10:42 Автоблокировка и полуавтоблокировка
• В случае перехода на телефонную связь, дежурный сначала общается с поездом, затем отправляет телеграмму или телефонограмму. • В случае полуавтоблокировки, дежурный сначала отправляет телеграмму или телефонограмму, затем получает согласие от блокировочного аппарата.
02:17:58 Семафоры и их управление
• В Германии и России использовались двукрылые семафоры, которые управлялись одной парой рычагов. • В отличие от английских семафоров, немецкие семафоры могли принимать разные углы, что позволяло машинисту ехать с меньшей скоростью. • В Советском Союзе была принята светофорная сигнализация с красным, жёлтым и зелёным цветами.
| Цитата: Видео, выложенное Хеллериком00:00 Введение в эволюцию и классификацию станций
• Обсуждение различных признаков эволюции и их влияния на систематику. • Упоминание о том, что человек может использовать секвенатор для определения видов.
03:03 Различия между станциями и остановочными пунктами
• Обсуждение различий между станциями и остановочными пунктами на железной дороге. • Упоминание о том, что остановочные пункты могут быть классифицированы как станции в широком смысле.
06:58 Разъяснения о раздельных пунктах и их классификации
• Обсуждение различных типов раздельных пунктов на железной дороге, включая блокпосты, станции и разъезды. • Упоминание о том, что блокпосты могут быть автоматическими или с дежурным.
12:25 Разъяснения о терминах и классификации станций
• Обсуждение различных терминов, таких как полустанок, телеграфный пост и путевой пост. • Упоминание о том, что исторически сложилось многозначное использование этих терминов.
18:24 Терминология и классификация путей
• В видео обсуждается терминология и классификация путей на железной дороге. • Упоминается, что раньше были телеграфные посты, которые сейчас называются станциями. • Разъясняется, что пути делятся на три типа: пути в границах станции, перегоны и подъездные пути.
27:27 Особенности движения поездов и маневровых составов
• В видео объясняется, что поезда движутся между станциями по перегонам, а маневровые составы могут двигаться внутри станции или по подъездным путям. • Упоминается, что поезда имеют номер, обозначающий рейс, и обозначаются сигналами. • В темное время суток поезда имеют два буферных фонаря, а маневровые составы - один фонарь.
35:26 Семафоры и их эволюция
• Видео рассказывает о различных типах семафоров, используемых на железных дорогах, и их эволюции. • Упоминаются семафоры, используемые в Великобритании, США и России, и их различия в цветах и сигналах.
47:02 Применение семафоров
• В начале использования семафоров, они управлялись вручную, без автоматизации. • Позже, с развитием технологий, появились сигналы, которые могли показывать различные показания, и автоматизация стала более распространенной. • Однако, в некоторых странах, таких как Великобритания, до сих пор используется терминология, которая может быть непривычной для других стран.
54:21 История семафоров
• В видео рассказывается о том, как семафоры появились и развивались в разных странах, включая Англию, Америку и Россию. • В Англии семафоры были введены в 1860-х годах, и их конструкция была изменена в 1890-х годах. • В Америке семафоры также были заимствованы у англичан, но их применение было несколько иным, так как в Америке не было станций, а были только телеграфные посты.
01:03:19 Расположение семафоров на станциях
• В видео объясняется, как семафоры расположены на станциях в разных странах. • В Англии и Америке семафоры могут быть расположены на одном столбе, но в России они обычно находятся на разных столбах. • В видео также рассказывается о том, как семафоры используются для указания маршрута и скорости поезда.
01:13:54 История светофоров
• В начале 20-го века, в США и Европе, светофоры использовали традиционную тройку цветов: красный, зеленый и белый. • В 1900 году, в США, начали использовать желтый цвет для разрешающего сигнала. • В 1920-х годах, в США и Европе, начали использовать привычную нам тройку цветов: красный, желтый и зеленый.
01:21:53 Американские и французские системы
• В США, в начале 20-го века, использовали прожекторные светофоры с подвижной рамкой, которая подставляла светофильтр нужного цвета. • В России, на Московской железной дороге, использовали французскую систему Ларга, которая была примитивной и похожей на английскую. • В начале 19-го века, на Петербургской и Варшавской дорогах, использовали французское влияние.
01:27:00 Английские и американские системы
• В Англии, на железных дорогах, использовали систему "динь-динь", где дежурный звонил в звонок и поворачивал стрелку, чтобы привлечь внимание. • В США, на железных дорогах, использовали систему с механическим замыканием, где дежурный открывал семафор вручную.
01:33:42 Устройство семафоров
• Видео рассказывает о различных типах семафоров, включая французские, английские и американские. • В английских и американских системах, стрелки и сигналы замыкаются механически, что позволяет дежурному контролировать маршрут поезда. • В немецких системах, стрелки и сигналы также замыкаются механически, но с использованием более изящных и аккуратных механизмов.
01:48:07 Немецкие семафоры
• В немецких семафорах, стрелки и сигналы замыкаются с помощью горизонтальных линеек, которые двигаются с помощью ручек. • Это позволяет дежурному переводить стрелки и сигналы в любом порядке, пока движение поезда отсутствует. • В конце видео автор обсуждает различные типы семафоров, которые все еще используются в Восточной Европе и на Балканах.
01:52:51 Система блокировки в Германии и России
• В Германии и России использовалась система блокировки, которая позволяла открывать и закрывать семафоры и переводить стрелки. • В отличие от английской системы, где блокировка осуществлялась на основе памяти и внимательности дежурного, в немецкой системе использовались электрические аппараты для блокировки и разблокировки.
02:01:28 Перегонная блокировка
• В России перегонная блокировка была разработана немцами и использовалась на Петербурго-Московской железной дороге. • Она позволяла поездам двигаться на перегоне, не сталкиваясь друг с другом, и была основана на принципе индукции.
02:08:20 Работа полуавтоматической блокировки
• Полуавтоматическая блокировка позволяла поездам двигаться с приличной скоростью, но требовала наличия четырех аппаратов на двухпутных линиях и шести аппаратов на однопутных линиях. • Работа полуавтоматической блокировки была похожа на работу классического телеграфа или телефона, где поезда могли неформально общаться между собой, но официально фиксировали свои действия в журналах телефонограмм.
02:12:35 Безопасность на железной дороге
• В видео обсуждается, как безопасность на железной дороге обеспечивается с помощью системы блокировки. • Если поезд прибывает на станцию, то его прибытие подтверждается нажатием рычага на станции приема. • Если поезд не прибыл, то станция приема не сможет отправить сигнал о прибытии. • Если поезд отправляется, то его отправление блокируется на станции отправления. • Если провода на перегоне порваны, то станция приема не сможет отправить сигнал о прибытии, и безопасность будет нарушена.
02:15:13 Порядок отправки поездов
• Перед отправкой поезда дежурный должен запросить согласие на отправку у станции приема. • Если согласие получено, то дежурный может отправить поезд. • Если поезд хозяйственный и не предполагается, что он дойдет до станции, то его отправление не может быть разблокировано.
02:18:31 Семафоры и их сигналы
• В видео обсуждаются различные типы семафоров, их сигналы и их использование на железной дороге. • Семафоры могут показывать два показания: горизонтальное или наклонное вверх. • В отличие от английских семафоров, немецкие семафоры могут показывать предупреждающие сигналы.
|