Цитата: Видео, выложенное Томаном00:00 Введение в тему станций и раздельных пунктов

• Обсуждение различий между станциями и раздельными пунктами на железной дороге и в метро.
• Упоминание о том, что в прошлом станции могли называться остановочными пунктами.

06:00 Классификация раздельных пунктов

• Разделение раздельных пунктов на сигнальные точки, настоящие раздельные пункты и блокпосты.
• Описание работы полуавтоматической блокировки и ее отличия от автоматической.

12:22 Станции и их виды

• Разъяснение различий между станциями, разъездами и обгонами.
• Упоминание о том, что большинство станций метро имеют путевое развитие.
• Обсуждение исторических терминов, таких как "полустанок" и "телеграфный пост".

17:49 Различия между станциями и перегонами

• В видео объясняется, что исторически телеграфные линии использовались для передачи информации, а не для организации движения поездов.
• В дореволюционный период, на большинстве линий в России, основным средством организации движения был телеграфный пост, а не станция.
• В послереволюционный период терминология изменилась, и станции стали называться в широком смысле.

29:23 Различия между поездами и маневровыми составами

• Поезда движутся между станциями по перегонам или одному перегону, но могут также двигаться внутри станции.
• Маневровые составы движутся внутри станции или по подъездным путям.
• Поезда имеют номер, обозначаемый сигналами, и движутся между станциями.
• Маневровые составы не имеют номера и движутся внутри станции или по подъездным путям.

35:06 Семафоры и их история

• В видео обсуждаются различные типы семафоров, их история и применение на железных дорогах.
• Упоминаются примеры использования семафоров на разных железных дорогах, включая Великобританию, США и Россию.

41:20 Применение семафоров и их сигналы

• В видео объясняется, как семафоры использовались для предупреждения машинистов о необходимости остановки или снижения скорости.
• Упоминается, что изначально семафоры имели только три положения: красный, зеленый и белый, но со временем появились дополнительные сигналы и автоматизация.

51:27 Терминология и использование семафоров

• В видео обсуждается, как англоязычная терминология для семафоров может быть сложной для понимания для русскоговорящих людей.
• Упоминается, что первоначально семафоры имели три положения, но со временем стало ясно, что это слишком сложно и неудобно.

53:18 История семафоров

• В видео рассказывается о том, как семафоры эволюционировали в Великобритании и США.
• В Великобритании изначально использовали белые сигналы, но затем перешли на желтые.
• В США изначально использовали семафоры с вертикальными сигналами, но затем перешли на горизонтальные.

01:03:24 Расположение семафоров на станциях

• В Великобритании семафоры располагались на одном столбе, показывая разные сигналы в зависимости от пути приема поезда.
• В США семафоры располагались на разных столбах, показывая разные сигналы для разных путей.

01:07:30 Развитие семафоров в США

• В США семафоры использовались для выдачи приказов машинистам и кондукторам.
• В 1890-х годах появились семафоры с электрическими приводами и автоблокировкой.

01:12:20 История светофоров

• В начале 20 века, англичане и американцы использовали разные системы светофоров, основанные на традиционных цветах: красный, зеленый, белый.
• В 1900-х годах, американцы начали использовать желтый цвет, который стал стандартным для светофоров.

01:16:23 Американские светофоры

• Американские светофоры имели восемь огней, которые могли указывать скорость, направление движения и другие параметры.
• В отличие от английских светофоров, американские светофоры не имели разноцветных огней, а использовали только один цвет для указания положения крыла семафора.

01:22:53 Французские светофоры

• Французская система светофоров была более примитивной, чем немецкая, и использовала только два цвета: красный и зеленый.
• В России, на Московской железной дороге, использовалась французская система светофоров, которая была передана от главного общества французов.

01:31:52 Сравнение систем управления стрелками и сигналами

• Видео обсуждает различные системы управления стрелками и сигналами, включая англо-американскую, французскую и немецкую.
• В англо-американской системе, стрелки и сигналы управляются механически, с использованием рычагов и тяг.
• В немецкой системе, стрелки и сигналы также управляются механически, но с использованием более компактных и изящных механизмов.

01:45:21 Примеры различных систем управления

• Видео демонстрирует различные примеры систем управления стрелками и сигналами, включая семафоры, предупредительные диски и другие механизмы.
• В некоторых случаях, например, в Германии, эти системы могут быть механическими или электрическими, в зависимости от конкретной ситуации.

01:51:48 Система блокировки

• В видео обсуждается система блокировки, используемая на железных дорогах в начале 20 века.
• Она включает в себя рукоятки для замыкания маршрутов и семафоры, которые могут быть открыты или закрыты вручную.
• Система также включает в себя электрические аппараты, которые блокируют стрелки и позволяют поездам двигаться только по определенным маршрутам.

02:01:50 Перегонная блокировка

• В видео также обсуждается перегонная блокировка, которая используется для разделения перегонов на части, чтобы поезда могли двигаться одновременно.
• Эта система была разработана немцами и использовалась на железных дорогах в Германии, Австрии и России.
• Она использует электрические аппараты для передачи информации о состоянии стрелок и семафоров между станциями.

02:10:42 Автоблокировка и полуавтоблокировка

• В случае перехода на телефонную связь, дежурный сначала общается с поездом, затем отправляет телеграмму или телефонограмму.
• В случае полуавтоблокировки, дежурный сначала отправляет телеграмму или телефонограмму, затем получает согласие от блокировочного аппарата.

02:17:58 Семафоры и их управление

• В Германии и России использовались двукрылые семафоры, которые управлялись одной парой рычагов.
• В отличие от английских семафоров, немецкие семафоры могли принимать разные углы, что позволяло машинисту ехать с меньшей скоростью.
• В Советском Союзе была принята светофорная сигнализация с красным, жёлтым и зелёным цветами.

Цитата: Видео, выложенное Хеллериком00:00 Введение в эволюцию и классификацию станций

• Обсуждение различных признаков эволюции и их влияния на систематику.
• Упоминание о том, что человек может использовать секвенатор для определения видов.

03:03 Различия между станциями и остановочными пунктами

• Обсуждение различий между станциями и остановочными пунктами на железной дороге.
• Упоминание о том, что остановочные пункты могут быть классифицированы как станции в широком смысле.

06:58 Разъяснения о раздельных пунктах и их классификации

• Обсуждение различных типов раздельных пунктов на железной дороге, включая блокпосты, станции и разъезды.
• Упоминание о том, что блокпосты могут быть автоматическими или с дежурным.

12:25 Разъяснения о терминах и классификации станций

• Обсуждение различных терминов, таких как полустанок, телеграфный пост и путевой пост.
• Упоминание о том, что исторически сложилось многозначное использование этих терминов.

18:24 Терминология и классификация путей

• В видео обсуждается терминология и классификация путей на железной дороге.
• Упоминается, что раньше были телеграфные посты, которые сейчас называются станциями.
• Разъясняется, что пути делятся на три типа: пути в границах станции, перегоны и подъездные пути.

27:27 Особенности движения поездов и маневровых составов

• В видео объясняется, что поезда движутся между станциями по перегонам, а маневровые составы могут двигаться внутри станции или по подъездным путям.
• Упоминается, что поезда имеют номер, обозначающий рейс, и обозначаются сигналами.
• В темное время суток поезда имеют два буферных фонаря, а маневровые составы - один фонарь.

35:26 Семафоры и их эволюция

• Видео рассказывает о различных типах семафоров, используемых на железных дорогах, и их эволюции.
• Упоминаются семафоры, используемые в Великобритании, США и России, и их различия в цветах и сигналах.

47:02 Применение семафоров

• В начале использования семафоров, они управлялись вручную, без автоматизации.
• Позже, с развитием технологий, появились сигналы, которые могли показывать различные показания, и автоматизация стала более распространенной.
• Однако, в некоторых странах, таких как Великобритания, до сих пор используется терминология, которая может быть непривычной для других стран.

54:21 История семафоров

• В видео рассказывается о том, как семафоры появились и развивались в разных странах, включая Англию, Америку и Россию.
• В Англии семафоры были введены в 1860-х годах, и их конструкция была изменена в 1890-х годах.
• В Америке семафоры также были заимствованы у англичан, но их применение было несколько иным, так как в Америке не было станций, а были только телеграфные посты.

01:03:19 Расположение семафоров на станциях

• В видео объясняется, как семафоры расположены на станциях в разных странах.
• В Англии и Америке семафоры могут быть расположены на одном столбе, но в России они обычно находятся на разных столбах.
• В видео также рассказывается о том, как семафоры используются для указания маршрута и скорости поезда.

01:13:54 История светофоров

• В начале 20-го века, в США и Европе, светофоры использовали традиционную тройку цветов: красный, зеленый и белый.
• В 1900 году, в США, начали использовать желтый цвет для разрешающего сигнала.
• В 1920-х годах, в США и Европе, начали использовать привычную нам тройку цветов: красный, желтый и зеленый.

01:21:53 Американские и французские системы

• В США, в начале 20-го века, использовали прожекторные светофоры с подвижной рамкой, которая подставляла светофильтр нужного цвета.
• В России, на Московской железной дороге, использовали французскую систему Ларга, которая была примитивной и похожей на английскую.
• В начале 19-го века, на Петербургской и Варшавской дорогах, использовали французское влияние.

01:27:00 Английские и американские системы

• В Англии, на железных дорогах, использовали систему "динь-динь", где дежурный звонил в звонок и поворачивал стрелку, чтобы привлечь внимание.
• В США, на железных дорогах, использовали систему с механическим замыканием, где дежурный открывал семафор вручную.

01:33:42 Устройство семафоров

• Видео рассказывает о различных типах семафоров, включая французские, английские и американские.
• В английских и американских системах, стрелки и сигналы замыкаются механически, что позволяет дежурному контролировать маршрут поезда.
• В немецких системах, стрелки и сигналы также замыкаются механически, но с использованием более изящных и аккуратных механизмов.

01:48:07 Немецкие семафоры

• В немецких семафорах, стрелки и сигналы замыкаются с помощью горизонтальных линеек, которые двигаются с помощью ручек.
• Это позволяет дежурному переводить стрелки и сигналы в любом порядке, пока движение поезда отсутствует.
• В конце видео автор обсуждает различные типы семафоров, которые все еще используются в Восточной Европе и на Балканах.

01:52:51 Система блокировки в Германии и России

• В Германии и России использовалась система блокировки, которая позволяла открывать и закрывать семафоры и переводить стрелки.
• В отличие от английской системы, где блокировка осуществлялась на основе памяти и внимательности дежурного, в немецкой системе использовались электрические аппараты для блокировки и разблокировки.

02:01:28 Перегонная блокировка

• В России перегонная блокировка была разработана немцами и использовалась на Петербурго-Московской железной дороге.
• Она позволяла поездам двигаться на перегоне, не сталкиваясь друг с другом, и была основана на принципе индукции.

02:08:20 Работа полуавтоматической блокировки

• Полуавтоматическая блокировка позволяла поездам двигаться с приличной скоростью, но требовала наличия четырех аппаратов на двухпутных линиях и шести аппаратов на однопутных линиях.
• Работа полуавтоматической блокировки была похожа на работу классического телеграфа или телефона, где поезда могли неформально общаться между собой, но официально фиксировали свои действия в журналах телефонограмм.

02:12:35 Безопасность на железной дороге

• В видео обсуждается, как безопасность на железной дороге обеспечивается с помощью системы блокировки.
• Если поезд прибывает на станцию, то его прибытие подтверждается нажатием рычага на станции приема.
• Если поезд не прибыл, то станция приема не сможет отправить сигнал о прибытии.
• Если поезд отправляется, то его отправление блокируется на станции отправления.
• Если провода на перегоне порваны, то станция приема не сможет отправить сигнал о прибытии, и безопасность будет нарушена.

02:15:13 Порядок отправки поездов

• Перед отправкой поезда дежурный должен запросить согласие на отправку у станции приема.
• Если согласие получено, то дежурный может отправить поезд.
• Если поезд хозяйственный и не предполагается, что он дойдет до станции, то его отправление не может быть разблокировано.

02:18:31 Семафоры и их сигналы

• В видео обсуждаются различные типы семафоров, их сигналы и их использование на железной дороге.
• Семафоры могут показывать два показания: горизонтальное или наклонное вверх.
• В отличие от английских семафоров, немецкие семафоры могут показывать предупреждающие сигналы.