Что меня удивляет

[Geoalex]

Россияне знают, что верить надо не случайным очевидцам, а большим данным. Обратимся к статистике: пассажирооборот Жд в России - 133 млрд пасс*км. В намного уступающих ей по площади и населеню Франции - 113, Германии- 100, Великобритании - 80.

  в газете Правда написано - надо верить

Написано в изданиях статистических органов соотвествующих стран. И тут два варианта: либо ошибаетесь вы, либо ваши власти держат вас за баранов и врут даже в мелочах.

я не ошибаюсь точно - ибо ездил 100500 раз и ни разу не был пьяным а теория вероятности говорит что если что то повторяется постоянно то значит так оно и есть . А власти наши нас держат за баранов как и вас ваши

Вы ездили 100500 раз и в вагонах были только фанаты поездов (вы, получается, тоже их фанат)? А как вы выяснили, что они были фанатами? Вы их опрашивали или они специальные отличительные знаки носят?

[Leo]

Россияне знают, что верить надо не случайным очевидцам, а большим данным. Обратимся к статистике: пассажирооборот Жд в России - 133 млрд пасс*км. В намного уступающих ей по площади и населеню Франции - 113, Германии- 100, Великобритании - 80.

  в газете Правда написано - надо верить

Написано в изданиях статистических органов соотвествующих стран. И тут два варианта: либо ошибаетесь вы, либо ваши власти держат вас за баранов и врут даже в мелочах.

я не ошибаюсь точно - ибо ездил 100500 раз и ни разу не был пьяным а теория вероятности говорит что если что то повторяется постоянно то значит так оно и есть . А власти наши нас держат за баранов как и вас ваши

Вы ездили 100500 раз и в вагонах были только фанаты поездов (вы, получается, тоже их фанат)? А как вы выяснили, что они были фанатами? Вы их опрашивали или они специальные отличительные знаки носят?

[Geoalex]

Ок, раз хочется подурачиться - не буду мешать.

[Рокуэлл]

не доберёшься до цели точно

так это и есть цель

[Leo]

Ок, раз хочется подурачиться - не буду мешать.

и я не буду

[Leo]

не доберёшься до цели точно

так это и есть цель

тогда да 

[Poirot]

Слышал, что в США на многих участках железных дорог шпалы практически антикварные.

[Рокуэлл]

Слышал, что в США на многих участках железных дорог шпалы практически антикварные.

Надо снимать и в музей.

[Toman]

Слышал, что в США на многих участках железных дорог шпалы практически антикварные.

Да, они до сих пор в основном используют деревянные шпалы. Ну, богатая страна, могут себе позволить. Сочетание использования в основном (сравнительно дорогих) твёрдых пород дерева и довольно засушливого климата на большей части территории страны делают срок службы их деревянных шпал в среднем в разы больше, чем в нашей стране. А ещё на долгий срок службы деревянных шпал на североамериканских ж.д. играет гораздо более пофигистическое отношение к дефектам верхнего строения пути и вообще к безопасности движения.

[Toman]

Фигасе.
А это чем вызвано?
В то, что американцы не умеют считать денюжку, верится слабо.

Давние местные традиции обеспечения пассивной безопасности путём утолщения, усиления и утяжеления всего. Там такой очень странный для нас (равно как и для западноевропейцев или, тем более, японцев) подход к безопасности: какой-то феерический пофигизм к мерам по предотвращению сходов с рельсов, столкновений поездов, столкновений с автомобилями на переездах и т.п. аварий - и при этом попытки обеспечить пассивную безопасность через утяжеление всего. Подход, конечно, странный и не очень эффективный - ведь в случае аварии (кроме столкновений с автомобилями на переезде) и силы внутри состава пропорциональны его массе, так что риски, например, перелома вагона пополам (потери устойчивости) или вспарывания не особо зависят просто от массы вагона, там гораздо важнее общая конструкция и отдельные элементы (над чем гораздо больше и серьёзнее заморачиваются европейцы).

Впрочем, у них и столкновение с автомобилем - вероятно, самый частый тип аварии, и по отношению к нему пассивная безопасность через тупое утяжеление, конечно, хорошо работает. (Но тут я бы сказал, что не лучше ли было бы радикально уменьшить число столкновений на переездах, просто сделав время включения сигнализации не менее 45-60 секунд до поезда, как у нормальных людей, а не 10-15 секунд, как у них обычно бывает).

[Hellerick]

Давние местные традиции обеспечения пассивной безопасности путём утолщения, усиления и утяжеления всего.

Не связано ли это с долгой историей присутствия частников на железных дорогах?
"Чтобы наш вагон не раздавило, сделаем его потяжелее."

[Awwal]

Сочетание использования в основном (сравнительно дорогих) твёрдых пород дерева и довольно засушливого климата на большей части территории страны делают срок службы их деревянных шпал в среднем в разы больше, чем в нашей стране.

В засушливом климате у деревянных шпал обычно резко появляется другая проблема - термиты. Впрочем, от термитов их можно обработать.

[Poirot]

А ещё на долгий срок службы деревянных шпал на североамериканских ж.д. играет гораздо более пофигистическое отношение к дефектам верхнего строения пути и вообще к безопасности движения.

Да, со шлагбаумами на ж/д переездах у них, как я слышал, напряжёнка. Из-за этого частые аварии.

[Toman]

Да, со шлагбаумами на ж/д переездах у них, как я слышал, напряжёнка. Из-за этого частые аварии.

Не в шлагбаумах дело. Это как раз у нас большинство переездов без шлагбаумов, т.к. у нас, в отличие от большинства зарубежных стран, категорически не принято ставить шлагбаумы на неохраняемых переездах, т.е. где нет поста с дежурным.
Проблема у американцев именно с используемой длиной участка извещения перед переездом. Есть куча видео, где у них шлагбаумы даже не успевают закрыться к моменту, когда проходит поезд, и от момента до включения сигнализации (светофоров для автомобилей) до прохода головы проезда проходит около 10 секунд. То есть, там вполне может быть, что если фура въезжала ещё до включения красного и при открытых шлагбаумах, она просто не успевает проехать, и в неё врезается поезд. Да и если не фура, а вообще любой автомобиль хоть на пару секунд задержится по любым техническим причинам или оплошности водителя, он тоже может не успеть.
Причём совершенно непонятно, откуда такое странное берётся. Ладно бы, если б там поезда были коротенькие, зато ходили часто, и было бы очень напряжно для пропускной способности автодороги закрывать переезд за минуту-полторы, тем более на двухпутку, где ещё встречные поезда могут чередоваться так, что переезд будет почти всё время закрыт (как у нас в ближнем Подмосковье часто и бывает на двухпутных пригородных участках - где-то уже построили путепровод вместо переезда, где-то уже строится или запланирован, где-то придётся терпеть). Так ведь нет, у них там поезда в основном грузовые, очень тяжёлые и длинные, зато ходят редко (по сравнению с нашей страной или Европой), можно было бы и не жмотиться на лишнюю минуту ожидания на переезде.

[Toman]

Не связано ли это с долгой историей присутствия частников на железных дорогах?
"Чтобы наш вагон не раздавило, сделаем его потяжелее."

Вряд ли. Пассажирские поезда вроде из вагонов разных дорог не составляли. А грузовые вагоны, для которых как раз актуальны и продольные силы в составе, и формирование из вагонов разных дорог, у них как раз тяжестью (в порожнем виде, т.е. тяжестью конструкции) не отличаются, скорее наоборот: американский порожний грузовой вагон весит примерно столько же, сколько наш или западноевропейский - около 25-27 т - при том, что в полностью гружёном виде примерно в полтора раза тяжелее (около 140-150 т против 90-100 т у нас, т.е. грузоподъёмность около 115-125 т у них против 65-75 т у нас).

[Poirot]

О, главная героиня пообещала своему молодому человеку, что она выучит язык. То есть таджикского она не знает, но всё понимает. 

Домучал я фильм. Дикие провалы в понимании таджикского компенсировались вкраплениями на русском плюс обстановкой.  Поэтому генеральную линию ухватил, да и была она совсем не сложная. Долго не мог понять, что такое "давлатмо" или "давлат мо". Потом распарсил, когда это слово/эти слова раз в 7-й услышал в определённых обстоятельствах.

[Витамин Ц]

В общем, как-то это удивительно.

Что в этом удивительного?

Какой смысл так общаться? Или создатели фильма что-то хотели этим сказать?

Или там квоты для русского действуют.

[Hellerick]

Давным давно я сделал себе скрипт для прожигания субтитров в видео.
Берет скрипт MKV'шку, экстрагирует оттуда файл субтитров SSA, потом из MKV и SSA делает файл AVI с хардсабами, которые любое устройство не может не прочитать.
И вот смотрел я вчера одну серию, вижу, что в ней часть реплик субтитрами не переведена.
Полез смотреть на файлы субтитров. Файл этой серии примерно вдвое меньше остальных.
Заново запускаю свой скрипт, он заново мне формирует файл SSA.
Сравниваю старую и новую версию субтитров. В старой отсутствуют некоторые реплики. Причем непонятно, по какому принципу. Может несколько минут пропасть, а потом вдруг появиться, а потом еще пару минут пропасть. https://i.ibb.co/XtGHgDw/image.png
В скрипте я ничего не менял.
Как так могло получиться? 

[Витамин Ц]

Однако

[Utgarda Loki]

Давным давно я сделал себе скрипт для прожигания субтитров в видео.

Скрипт для чего? AviSynth?
С ходу на ваш вопрос ответить не могу, хоть и занимался этими делами (как уже много раз упоминал за годы общения). Сам с таким не сталкивался, разве что, с отдалённо похожим. Единственное, что могу предположить: какой-то символ как-то был переопределён, как маркер комментариев. И, если он встречается в субтитрах, то всё, что после него, естественно, не выводится.

[Hellerick]

Давным давно я сделал себе скрипт для прожигания субтитров в видео.

Скрипт для чего? AviSynth?
С ходу на ваш вопрос ответить не могу, хоть и занимался этими делами (как уже много раз упоминал за годы общения). Сам с таким не сталкивался, разве что, с отдалённо похожим. Единственное, что могу предположить: какой-то символ как-то был переопределён, как маркер комментариев. И, если он встречается в субтитрах, то всё, что после него, естественно, не выводится.

Для FFMPEG.
Я подозреваю, что я тогда прервал исполнение скрипта на первой серии. Но тогда получается, что содержимое файла субтитров формируется FFMPEG'ом постепенно, причем не совсем в хронологическом порядке.

[Hellerick]

19 июня презентовали башкирский перевод Библии.
https://ibt.org.ru/ru/ebook?id=BSK

А что, раньше не было?

[Geoalex]

19 июня презентовали башкирский перевод Библии.
https://ibt.org.ru/ru/ebook?id=BSK

А что, раньше не было?

Полного - не было. Был Новый завет и отдельные книги Ветхого.

[Hellerick]

"При переводе учитываются русские текстуальные традиции перевода Библии, особенно в тех случаях, где этого требуют местные обстоятельства."

Заинтриговали.

[Utgarda Loki]

Для FFMPEG.
Я подозреваю, что я тогда прервал исполнение скрипта на первой серии. Но тогда получается, что содержимое файла субтитров формируется FFMPEG'ом постепенно, причем не совсем в хронологическом порядке.

Вы извлекаете субтитры с помощью FFMPEG? Зачем? Это совершенно неподходящий инструмент для этого. И хоть он старается работать в real time, какой-нибудь фоновый процесс (особенно майкрософтовские, типа поиска / скачивания / установки обновлений, но далеко не только) может легко вносить помехи. А дальше получается, что получается. Из Матрёшки самый надёжный способ извлечения дорожек (включая субтитры) – с помощью фирменного набора утилит MKVToolNix, если хотите, с добавлением MKVExtractGUI. И то, и другое поддерживает командную строку, если вам так удобнее (у GUI, емнип, чуть шире набор команд, кроме самого графического интерфейса), и результат гарантирован (по крайней мере, я ни разу не сталкивался с какими-либо проблемами, кроме устаревшей версии утилит по сравнению с версией Матрёшки в файле, из которого надо извлечь дорожку, но это легко лечилось установкой последней версии оных).
Если надо извлечь субтитры из другого контейнера, там тоже есть подходящие утилиты, гарантирующие результат, если понадобится, подскажу, какие.