По тропам родного края

[Витамин Ц]

Во многих северных странах идея "зашла" и в XX веке такие музеи появились в Норвегии, Финляндии, Румынии, Чехословакии и, конечно, у нас. В СССР такие музеи были созданы почти во всех лесных областях, краях и республиках.

Слышал, что у нас нет ни одной рабочей мельницы. А в Голландии целые мельничные комплексы работают.

[Geoalex]

У нас, к счастью, есть электричество.

[Витамин Ц]

У нас, к счастью, есть электричество.

Так речь о музеях.

[Geoalex]

В музеях у нас мельницы есть, и не одна.

[lammik]

В музеях у нас мельницы есть, и не одна.

Даже в Коломенском есть. Вероятно, самый доступный музей деревянного зодчества.

[Витамин Ц]

В музеях у нас мельницы есть, и не одна.

Так нерабочие же. Или рабочие?

[Geoalex]

В музеях у нас мельницы есть, и не одна.

Так нерабочие же. Или рабочие?

В смысле мелют ли на них зерно? Нет, не мелют, хотя как минимум в некоторых механизмы вполне рабочие.

[Витамин Ц]

В смысле мелют ли на них зерно?

Крутятся ли они от ветра?

[Geoalex]

В смысле мелют ли на них зерно?

Крутятся ли они от ветра?

Где-то видел крутящуюся, но не помню где именно, и был ли это музей деревянного зодчества с оригинальной мельницей или парк по мотивам с современной постройкой под старину. Скорее, второе.

[pitonow]

У нас, к счастью, есть электричество.

А стоит ли радоваться, что отказались от действующего предприятия, что этого электричества не потребляет, как и прочего топлива.

[Geoalex]

При товарном земледелии одна элетрическая мельница выгоднее десятков ветряных. Собственно, замена мелких сельских мельниц крупными городскими (с паровым приводом) ещё в XIX в. началась. При этом никто не запрещает строить ветряные мельницы, но не строят почему-то.

[Hellerick]

Меня вот удивляет, что много веков товары с другого континента возились вообще без затрат топлива, а сейчас это оказывается экономически нецелесообразно.

[Geoalex]

Меня вот удивляет, что много веков товары с другого континента возились вообще без затрат топлива, а сейчас это оказывается экономически нецелесообразно.

Управление парусами требует огромного количества персонала, которому надо платить.

[Рокуэлл]

При этом никто не запрещает строить ветряные мельницы, но не строят почему-то.

Ну если только специально для местных Дон-Кихотов... 

[Рокуэлл]

Меня вот удивляет, что много веков товары с другого континента возились вообще без затрат топлива, а сейчас это оказывается экономически нецелесообразно.

Управление парусами требует огромного количества персонала, которому надо платить.

Причём в безветренную погоду даже преогромнейшее количество персонала бесполезно для движения корабля, но кушать просит.

[Александра А]

Меня вот удивляет, что много веков товары с другого континента возились вообще без затрат топлива, а сейчас это оказывается экономически нецелесообразно.

Управление парусами требует огромного количества персонала, которому надо платить.

Разве сейчас морские перевозки не дешевле железнодорожных и автомобильных?

Если по морю можно плыть используя силу ветра, а по суше так ехать нельзя - не верно ли это и в случае дизельных или паровых двигателей?

Что пароходу гораздо легче плыть по воде, чем ехать по суше паровозу. А теплохолу легче плыть по воле, чем ехать по суше грузовику?

Имеется в виду, в соотношении

затраченное топливо / общая масса транспорта с грузом.

Чтобы перевезти по воде 50 длинных тон груза, теплоход на это затратит меньше топлива, чем несколько поездов или несколько грузовиков, которые "разделят" между собой для перевозки те же 50 длинных тон груза.

В чём проигрыш морских перевозок? Только во времени. Ах, как раньше всё делали не спеша.

Слово тона я пишу с одной Т, имеется в виду тона, разделяемая на 2240.

[Awwal]

Меня вот удивляет, что много веков товары с другого континента возились вообще без затрат топлива, а сейчас это оказывается экономически нецелесообразно.

На всякий случай замечу, что где-то до XVIII в. так возили в основном товары элитарного потребления: пряности, драгоценную древесину, слоновую кость, сахар, какао, табак, ваниль, особо ценные красители, предметы роскоши и пр. - либо товары стратегического назначения. И да, труд на заре капитализма стоил ну очень дешево (как и жизнь вообще).

[Рокуэлл]

На всякий случай замечу, что где-то до XVIII в. так возили в основном товары элитарного потребления: пряности, драгоценную древесину, слоновую кость, сахар, какао, табак, ваниль, особо ценные красители, предметы роскоши и пр.

А фейхоа, авокадо и маракуйю не возили, значит... 

[Awwal]

На всякий случай замечу, что где-то до XVIII в. так возили в основном товары элитарного потребления: пряности, драгоценную древесину, слоновую кость, сахар, какао, табак, ваниль, особо ценные красители, предметы роскоши и пр.

А фейхоа, авокадо и маракуйю не возили, значит... 

Пожалуй, первый товар массового потребления, который стали завозить из Нового Света - это кожу (коровью в основном). Она же нередко становилась и популярным предметом грабежа для плывущих в Европу корсаров в отсутствие чего-то более ценного. Думаю, это уже неплохо характеризует стоимость и доступность кож в Европе тех времен (и действительно, к концу XVI в. на фоне инфляции цена невыделанной коровьей шкуры в Англии переваливает за половину фунта - т.е. порядка 120 дней неквалифицированного труда на тот момент, или 86 г чистого серебра).

[Geoalex]

Дом декабриста Якушкина в Ялуторовске Тюменской области. Редчайший образец городского деревянного дома конца XVIII в. Внутри сейчас музейная экспозиция.

[Hellerick]

То есть делать из дешевых вырвиглазных материалов и обшивать сайдингом начали еще в XVIII веке.

[Geoalex]

Свободна русская езда
В двух только случаях: когда[...]
Зима свершит, треща от гнева,
Опустошительный набег,
Путь окуёт чугуном льдистым
И запорошит ранний снег
Следы её песком пушистым. (с) П. А. Вяземский, 1825.

199 лет спустя во многих районах нашей необъятной страны ситуация не особо изменилась. В десятки городов, тысячи сёл и деревень на севере Сибири и Дальнего Востока по прежнему добраться посуху можно только зимою, когда замерзают непроходимые болота и широкие реки и устанавливаются особые зимние дороги - зимники. Зимники бывают разные - некоторые, например в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском АО, поддерживаются в идеальном состоянии, имеют две полосы движения, почти всегда идеально ровные, сразу после снегопада расчищаются. Другие, например региональные в Якутии, нередко являются узкой дорожкой, где снегочист даже в пургу появляется не каждую неделю, а трамбовщих-выравниватель и вовсе пару раз в сезон. А есть и совсем дикие зимники, представляющие собой колею в снегу; без грузовика повышенной проходимости там делать нечего. Есть зимники, идущие сотни км по льду замёрзших рек, например по Колыме на зимнике "Арктика" (северо-восток Якутии) или Нижней Тунгуске (зимник в столицу Эвенкии Туру). Среди огромного количества зимников России один выделяется особым статусом - это зимник федерального значения "Вилюй". Он соединяет южные районы Сибири с Западной Якутией и сокращает путь, по сравнению с условно-круглогодичной дорогой, от, скажем, Красноярска до Якутска на тыщу км, а от Красноярска до Мирного аж на две.

Южная трасса - круглогодичная дорога, северная - зимник "Вилюй".

Длина дороги Усть-Кут - Мирный составляет около 1000 км, из них примерно 300 это круглогодичная дорога, а 700 собственно зимник. По нему с конца декабря по начало апреля идёт завоз оборудования и товаров народного потребления в западно-якутскую алмазную провинцию, а также на нефте- и газопромыслы северо-востока Иркутской области и юго-запада Якутии (те самые промыслы, которые наполняют сырьём нефте- и газо-проводы в Китай).

Каждый год в декабре, когда замерзают реки и болота, дорожники начинают устройство дороги. Снегочисты пробивают трассу, трамбовщики её уплотняют, через большие реки намораживают ледовые переправы, а малые речки и ручьи просто заваливают брёвнами, сверху засыпанными утрамбованным снегом. В конце марта - начале апреля, когда дорога начинает таять, въезд на зимник запрещают. На следующий год всё повторяется заново.

На зимнике "Вилюй" понимаешь, что это и впрямь федеральная трасса - грузовые машины идут примерно каждые 10 минут, что для Севера очень много. Состояние дороги приемлемое, средняя скорость грузовиков на ней 30 км/ч. Максимальный поток машин наблюдается в конце февраля - начале марта, когда морозы спали, световой день увеличился, но оттепели, разрушающие дорогу, ещё не начались. Каждый дальнобойщик на зимнике расскажет немало историй, когда водители пытаются проехать по этой трассе в последние дни её функционирования и их машины тонут в грязи или улетают по идеально гладкому оттепельному льду под откос.

На 700 км зимника приходится ровно 1 (один) населённый пункт - село Непа на Нижней Тунгуске, где живёт сотни три жителей. Бытовые потребности водителей на зимнике обеспечивают так называемые "пикеты". "Пикет" здесь это что-то вроде хутора, где расположены столовая, баня и автостоянка. Большинство водителей ночует как раз около пикетов - тут всегда людно, если что помогут с ремонтом или чем иным, всегда можно погреться. Пикетов на зимнике десятка полтора, причём все они находятся в Иркутской области; в Якутии же почему-то нет ни одного. Кормят на пикетах подножным кормом - жаркое из лося (тут его все зовут сохатым), шурпа из оленя, уха из муксуна, салат из налимьей печёнки и т.п. Впрочем, всякие снэки с "большой земли" здесь тоже можно купить, равно как и бухло, и кокаколы.

В норме, если состояние дороги хорошее, зимник проезжают за 2 дня, с ночёвкой на одном из пикетов. Если машина сильно гружёная или дорога начинает таять, то путь может растянуться и на неделю. Водители тут асы - могут починить почти любую неисправность даже на 50-градусном морозе, и уж конечно если кто сломался, то любой встречный/попутный остановится для оказания помощи.

[Leo]

Там ещё молодежь осталась или разбегается ?

[Poirot]

Круто написали! Много нового узнал. Так вы скоро ишшо где-нибудь на Сахалине или Камчатке окажетесь.

[Geoalex]

Там ещё молодежь осталась или разбегается ?

Там, как написано выше, всего одно село на 700 км. Разбегаться некому окромя медведей.