Нелюбимые переходы

[Poirot]

Тема касается москвичей и тех, кто бывал в нашем городе и ездил на метро. У меня есть несколько переходов, которые мне не нравятся в силу их большого расстояния или отсутствия эскалаторов или каких-то перескакиваний с эскалатора в переход, потом опять на эскалатор. Разумеется, я не был на всех станциях метро и могу делать выводы лишь о некоторых переходах.

На память приходят такие. С "Боровицкой" на "Библиотеку им. Ленина". Соответственно с "Библиотеки им. Ленина" на "Александровский сад". С "Киевской" кольцевой на "Киевскую" голубой ветки. С "Менделеевской" на "Новослободскую". С "Павелецкой" на "Павелецкую" переход, который для гостей столицы, тоже не подарок.

[Geoalex]

Динамо - Петровский парк ужасно длинная и неудобная пересадка.

[Poirot]

Ишшо с "Комсомольской" красной ветки на "Комсомольскую" кольцевой линии. Ну, или наоборот.

[Витамин Ц]

Динамо - Петровский парк ужасно длинная и неудобная пересадка.

Такие длиные переходы делают специально чтоб растянуть поток. Но поток кого надо растягивать? Болельщики же сразу пойдут на выход, зачем им переход.
Или тамошняя пересадка такая востребованная для других пассажиров?

[Geoalex]

Динамо - Петровский парк ужасно длинная и неудобная пересадка.

Такие длиные переходы делают специально чтоб растянуть поток. Но поток кого надо растягивать? Болельщики же сразу пойдут на выход, зачем им переход.
Или тамошняя пересадка такая востребованная для других пассажиров?

Тут, думаю, Томан лучше объяснит. Но как мне представляется - сделали неудобной из-за невозможности сделать удобную - грунты какие-нибудь тяжёлые или подземные коммуникации мешаются.

[Utgarda Loki]

Динамо - Петровский парк ужасно длинная и неудобная пересадка.

Её уже сделали? Когда Петровский Парк открыли, надо было с Динамо выходить на улицу, и снова заходить в станцию Петровский парк. Мало того, что неудобно, ещё и квиток надо было брать на пересадку, при выходе.

[Geoalex]

Динамо - Петровский парк ужасно длинная и неудобная пересадка.

Её уже сделали?

Да.

[Toman]

Её уже сделали? Когда Петровский Парк открыли, надо было с Динамо выходить на улицу, и снова заходить в станцию Петровский парк. Мало того, что неудобно, ещё и квиток надо было брать на пересадку, при выходе.

Там как раз абсурд ситуации, как говорят (сам я там пересадку не делал, не знаю), в том, что хотя переход сделали, он настолько длинный, что быстрее пересаживаться по-прежнему через выход на улицу, а не по штатному переходу (ну, если только не с долгим досмотром рюкзака).

Тут, думаю, Томан лучше объяснит.

Не, не объясню. Каких-то рациональных резонов так делать нет, имхо.

Но как мне представляется - сделали неудобной из-за невозможности сделать удобную - грунты какие-нибудь тяжёлые или подземные коммуникации мешаются.

Скорее, имхо, из-за гонки сделать побыстрее побольше станций, линий пошла эта повальная мода на циклопические длинные пересадки. Делают так, как им проще и быстрее построить, а не так, как будет удобнее пользоваться. Так-то вообще многие технические трудности решаются - но на это нужны средства и время.

[Awwal]

Переходом на Петровском парке почти не пользовался, а вот переходы на Мичуринском и проспекте Вернадского подбешивают. Особенно последний - не столько из-за длины, сколько из-за циркуляций вокруг платформы на красной ветке в процессе перехода.

[Utgarda Loki]

Переходом на Петровском парке почти не пользовался

Этим переходом я мог бы пользоваться, чтобы чуть сократить путь, когда еду к другу домой. Но поскольку из-за ног и по причине всеобщей хронической занятости бываю я у него в последние годы 1-2, максимум 3 раза в год, то мне проще доехать до Тверской и перейти на Чеховскую. Там тоже не самый короткий из возможных переходов, но хотя бы один, и всяко короче, чем переходы с Динамо на Петровский Парк и с Савёловской на одноимённую другой ветки. Так что не думаю, что теряю больше 5 минут, а может, и вообще не теряю, учитывая, с какой скоростью я хожу.

[Витамин Ц]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

[Geoalex]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

Смотря откуда куда вы едете.

[Poirot]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

Зачем их тогда строили?

[Toman]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

На севере - БКЛ очень близко от старой кольцевой, и потому да, там разницы мало, ну и сама кольцевая обычно не забита прямо напрочь. Хотя в некоторых частных случаях и по северу удобнее воспользоваться именно БКЛ. А вот на юге Москвы БКЛ, находясь далеко к югу и от кольцевой, и от МЦК, БКЛ реально революционно сокращает  широтные пути и заменяет менее надёжные в целом широтные автобусы. Проблема только в том, что она только одна, тогда как на протяжённость южной части Москвы нужно ещё несколько широтных ходов регулярно ходящего транспорта. Линий метро, наверное, не нужно - а вот две-три широтные линии трамвая в границах МКАД в южной части города были бы очень полезны.

[From_Odessa]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

Каких колец?

[Poirot]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

Каких колец?

Видимо, БКЛ и кольцевая линия.

[From_Odessa]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

Каких колец?

Видимо, БКЛ и кольцевая линия.

Это оба кольца московского метро? Если да, я не понимаю, как они могут быть бесполезными. Это же круто: всегда нужно не более двух пересадок. Мне кажется, что без колец московский метрополитен был бы гораздо более запутанным и менее удобным в плане пересадок.

[Vesle Anne]

Я заметил, что от колец в плане пересадок нет никакой выгоды. Они ничего не дают.

Каких колец?

Видимо, БКЛ и кольцевая линия.

и мцк еще